Descripción del producto
Diseñamos y fabricamos diferentes tipos de Piezas de carrocería de camión de fibra de vidrio Las piezas de repuesto del guardabarros trasero incluyen parachoques delantero, parachoques trasero, capó del motor, deflector de aire, kits de carrocería, piezas interiores, etc.
Características del producto
1 、 Peso ligero, densidad: 1,6 ~ 1,7 g/cm³
2、Pared delgada, espesor ≥ 1,0 mm
3 、 Alta resistencia, resistencia a la tracción ≥ 220 MPa
4 、 Sellado, grado impermeable: IP68
5 、 Retardante de llama, cumple con el nivel V0
6 、 Larga vida útil, > 20 años
Proceso Técnico
Colocación de manos
Infusión de vacío
RTM
SMC
Hoja de datos
Lugar de origen: Anhui, China
Color: RAL opcional
Material: fibra de vidrio
Ventaja: peso ligero, alta intensidad, duradero
Asamblea de fábrica: disponible
Nombre de la marca: XHY
Aplicación: automóvil, autobús, camión, vehículos pesados, vehículos recreativos, etc.
Dimensión: Personalizado
Acabado: Gelcoat, Brillante, Mate, pintura
Certificados: ISO9001, ISO14001, TS16949, SGS
Socios: BAIC, GAC, JAC, CHERRY, GEELY, CRRC, etc.
Este guardabarros para camiones de fibra de vidrio está desarrollado para aplicaciones de carrocerías de vehículos que requieren una estructura de paso de rueda formada, contornos exteriores definidos y opciones de acabado flexibles. Las imágenes del producto muestran un panel moldeado liso con una gran abertura para rueda, bordes perfilados y ubicaciones de montaje integradas.
El guardabarros se puede utilizar como componente de repuesto individual o como parte de un kit de carrocería de camión de fibra de vidrio más amplio. Dependiendo del diseño del vehículo, los componentes relacionados pueden incluir parachoques delanteros, parachoques traseros, capós de motor, deflectores de aire, piezas interiores y otros paneles de carrocería de FRP.
El foco principal del producto sigue siendo el guardabarros para camiones. Se pueden desarrollar otras piezas de carrocería de camión como componentes separados dentro del mismo proyecto OEM u ODM.
La abertura curva de la rueda está formada para seguir el neumático y el área de la rueda del vehículo. Esto permite que el guardabarros proporcione un contorno de carrocería limpio y al mismo tiempo deje el espacio necesario para el movimiento de las ruedas.
Las dimensiones finales del paso de rueda, la forma del borde, los puntos de montaje y la profundidad del panel deben desarrollarse de acuerdo con el camión, el chasis, la estructura de la cabina y el método de instalación de destino.
La muestra que se muestra tiene una superficie negra lisa con una apariencia moldeada limpia. La superficie se puede desarrollar aún más con gelcoat, acabado brillante, acabado mate o pintura según la apariencia requerida y el proceso de instalación posterior.
Un tratamiento de superficie adecuado puede ayudar a que el guardabarros coincida con la carrocería del vehículo, cumplir con los requisitos de marca o preparar la pieza para pintura y ensamblaje adicionales.
El guardabarros se puede desarrollar a partir de muestras existentes, imágenes de productos, medidas de vehículos, moldes o dibujos 2D y 3D. Para un nuevo proyecto de kit de carrocería, el equipo de diseño puede revisar la geometría, los requisitos de montaje, la selección de materiales, el proceso de producción y los requisitos de acabado antes del muestreo.
El plástico reforzado con fibra de vidrio proporciona una estructura compuesta moldeada adecuada para paneles de carrocería de camiones y componentes exteriores. En comparación con las piezas de carrocería metálicas convencionales, el peso final depende del diseño del laminado, el espesor de la pared, la disposición del refuerzo y el proceso de producción seleccionado.
La página del producto indica una densidad de referencia de 1,6 a 1,7 g/cm³. La densidad final debe evaluarse junto con la resistencia, rigidez, condiciones de impacto, método de montaje y aplicación del vehículo requeridas.
La información del producto indica un espesor de pared de al menos 1,0 mm. El espesor real de la pared puede variar en diferentes áreas del guardabarros porque la curvatura del paso de rueda, los bordes, los puntos de montaje y las zonas de refuerzo pueden requerir un tratamiento estructural diferente.
Para proyectos OEM, el espesor de la pared debe definirse en el dibujo aprobado o en la especificación técnica en lugar de aplicarse uniformemente a cada área de la pieza.
La página del producto enumera una referencia de resistencia a la tracción de al menos 220 MPa. El rendimiento mecánico final depende del tipo de fibra de vidrio, el sistema de resina, la orientación de la fibra, el espesor del laminado, el proceso de curado y el método de prueba.
Cuando el guardabarros para camión se utiliza en una aplicación comercial o de servicio pesado exigente, los requisitos estructurales y de materiales deben evaluarse junto con el diseño de la carrocería del vehículo.
Las imágenes del producto muestran aberturas de montaje y bordes perfilados diseñados para la instalación. Estas áreas se pueden adaptar para que coincidan con el vehículo objetivo o la estructura de la carrocería existente.
La precisión del punto de montaje es importante porque las posiciones incorrectas de los orificios pueden afectar el tiempo de instalación, la alineación del panel, la sujeción y la relación entre el guardabarros y las partes adyacentes de la carrocería.
Los guardabarros de los camiones están expuestos a la lluvia, las salpicaduras de la carretera, el polvo, la luz solar y los cambios de temperatura. El sistema de resina seleccionado, el acabado de la superficie, el método de sellado y el diseño de montaje deben coincidir con el entorno operativo esperado.
La página del producto enumera el rendimiento de sellado IP68 como referencia del producto. Cualquier reclamo de impermeabilidad o sellado para un guardabarros de camión terminado debe estar vinculado al diseño de la pieza real, la construcción del sellado y el informe de prueba aplicable.
Artículo | Descripción |
|---|---|
tipo de producto | Guardabarros de camión de fibra de vidrio |
Modelo de producto | TP02 |
Marca | ZHY |
Material | Plástico reforzado con fibra de vidrio |
Estructura del producto | Panel de carrocería moldeado con paso de rueda |
Color mostrado | Negro |
Opciones de color | Colores RAL disponibles para desarrollo de proyectos |
Dimensions | Personalizado según planos o requisitos del vehículo. |
Acabados superficiales | Gelcoat, acabado brillante, mate o pintado |
Procesos de fabricación | Colocación manual, infusión al vacío, RTM y SMC |
Densidad de referencia | 1,6–1,7 g/cm³ |
Espesor de pared de referencia | ≥1,0 milímetro |
Resistencia a la tracción de referencia | ≥220MPa |
Solicitud | Automóviles, autobuses, camiones, vehículos pesados y vehículos recreativos |
Montaje en fábrica | Disponible según los requisitos del proyecto. |
Lugar de origen | Anhui, China |
Los valores de producto enumerados proporcionan un punto de partida técnico para el desarrollo. Las especificaciones finales deben establecerse de acuerdo con el plano aprobado, el sistema de materiales seleccionado, el proceso de producción, la aplicación del vehículo y los requisitos de inspección.
Diferentes proyectos de guardabarros para camiones pueden requerir diferentes métodos de moldeo. El proceso más adecuado depende del tamaño de la pieza, la geometría, el volumen de producción, los requisitos de superficie y la inversión esperada en herramientas.
El diseño manual es adecuado para prototipos, piezas personalizadas, programas de bajo volumen y productos que requieren ajustes estructurales flexibles. El refuerzo de fibra de vidrio se coloca manualmente en el molde y se impregna con resina antes del curado.
Este método es útil cuando un proyecto requiere flexibilidad de diseño o cuando la cantidad de producción inicial no justifica un proceso más automatizado.
La infusión al vacío utiliza presión de vacío para extraer resina a través del material de refuerzo. El proceso puede ayudar a mejorar la distribución de la resina y reducir el exceso de resina en diseños de piezas adecuados.
Puede considerarse para paneles o proyectos más grandes donde la consistencia del laminado y el control del peso son importantes.
RTM utiliza un molde cerrado en el que se inyecta resina alrededor de un refuerzo de fibra preparado. Puede proporcionar un entorno de moldeo más controlado y soportar piezas con superficies definidas en ambos lados.
RTM puede ser adecuado para la producción repetida donde la consistencia dimensional, la apariencia y la repetibilidad de la producción son importantes.
El compuesto para moldeo de láminas es adecuado para ciertos programas de producción que requieren moldeo por compresión y producción de piezas repetible. La idoneidad final depende de la geometría, los requisitos de materiales, el diseño de las herramientas y el volumen de producción.
La tecnología de fabricación compuesta de XHY cubre múltiples procesos de producción, lo que permite evaluar el método de fabricación en torno al proyecto real en lugar de seleccionarlo únicamente por el nombre del producto.
El acabado de la superficie afecta tanto la apariencia como el uso posterior de un guardabarros de fibra de vidrio para camión.
El gelcoat puede proporcionar una superficie exterior lisa y coloreada al mismo tiempo que forma parte del sistema de superficie protectora. Puede seleccionarse cuando el cliente requiera una apariencia moldeada sin pintura inmediata.
Se puede utilizar un acabado brillante para las partes de la carrocería de los camiones que necesitan una apariencia suave y reflectante. La preparación de la superficie, el estado del molde y el tratamiento posterior al moldeado pueden afectar el resultado final.
Puede preferirse un acabado mate para vehículos utilitarios, equipos de flotas, aplicaciones industriales o proyectos donde se requiere una apariencia con menos reflejos.
La pintura permite que el guardabarros combine con la carrocería del camión o con un sistema de color de flota. La especificación de la pintura debe considerar la capa de gel seleccionada, la preparación de la superficie, la compatibilidad del recubrimiento y la exposición esperada al aire libre.
Los colores RAL se pueden utilizar como referencia para el desarrollo de colores personalizados. La evaluación final del color debe basarse en una muestra aprobada bajo condiciones de iluminación acordadas.
Un guardabarros de fibra de vidrio para camión no debe describirse como universalmente compatible a menos que el diseño haya sido desarrollado y probado para un grupo definido de vehículos.
El guardabarros se puede desarrollar para proyectos de carrocería de camiones comerciales donde se requiere un reemplazo de fibra de vidrio moldeado o un panel de carrocería nuevo.
Los vehículos pesados pueden requerir atención adicional al tamaño del panel, la resistencia del montaje, la vibración de la carretera, la exposición de la superficie y los componentes adyacentes de la carrocería.
La página del producto enumera autobuses y vehículos de ingeniería entre sus áreas de aplicación. Para estos proyectos, el diseño del guardabarros debe basarse en las dimensiones reales del vehículo, el espacio libre para las ruedas, la estructura de montaje y las condiciones de operación.
Los paneles de carrocería de fibra de vidrio también se utilizan en vehículos recreativos y otros proyectos de vehículos especiales. Estas aplicaciones pueden implicar personalización de bajo volumen, nuevos moldes o modificaciones a un diseño existente.
Para un ajuste preciso, los compradores deben proporcionar:
Marca y modelo de vehículo
Información del chasis o plataforma.
Año de producción
Dimensiones de ruedas y neumáticos.
Pieza o muestra existente
Planos de instalación
Información del punto de montaje
Autorización requerida
Cantidad de pedido esperada
Esta información permite desarrollar el guardabarros en función de los requisitos de instalación reales.
XHY FRP respalda un proceso estructurado de desarrollo personalizado para piezas de carrocería de camiones de fibra de vidrio.
Los clientes pueden proporcionar imágenes de productos, piezas existentes, moldes, requisitos técnicos o una descripción de la aplicación prevista.
El informe inicial debe explicar si el proyecto es para piezas de repuesto, un nuevo kit de carrocería, producción de flota, modificación de vehículos o un programa de posventa.
Los dibujos 2D, los archivos 3D, las medidas del vehículo y las referencias de instalación ayudan a definir la geometría de la pieza.
Si no se dispone de un dibujo completo, se puede utilizar una muestra o pieza física existente como punto de partida para la ingeniería inversa y el desarrollo del diseño.
El material puede ser un compuesto de fibra de vidrio, fibra de carbono u otro sistema compuesto específico. Luego, el proceso de moldeo se puede seleccionar según la estructura de la pieza, la cantidad, la superficie y los requisitos de rendimiento.
Los clientes pueden especificar requisitos de capa de gel, brillo, mate, pintura, combinación de colores u otros requisitos de superficie. El tratamiento de la superficie debe ser compatible con el material seleccionado y el proceso de instalación previsto.
Antes de la producción y el muestreo del molde, se debe revisar la solución de diseño y el dibujo final. Los detalles importantes incluyen las dimensiones de los pasos de rueda, los bordes de los paneles, los orificios de montaje, el grosor, las zonas de refuerzo y las interfaces de las piezas adyacentes.
La primera muestra se puede comparar con el vehículo, la pieza existente o el método de prueba acordado. Antes de la producción en masa se deben revisar el ajuste, la calidad de la superficie, la posición de montaje, la alineación del panel y la apariencia.
Una vez aprobados la muestra y los detalles técnicos, la producción puede continuar de acuerdo con los requisitos acordados de material, proceso, acabado, embalaje e inspección.
El proceso de personalización de XHY se basa en los dibujos del cliente, los requisitos de materiales, el tratamiento de la superficie, la aprobación del diseño, el muestreo y la producción posterior.
Las dimensiones clave deben compararse con el dibujo aprobado, que incluye:
Longitud y altura totales
Diámetro y posición de apertura de la rueda.
Curvatura del panel
Perfil de borde
Ubicaciones de los orificios de montaje
Diámetro del orificio de montaje
Espesor en puntos de inspección definidos
Se debe revisar la superficie terminada para detectar:
Poros
burbujas de aire
Exposición visible de fibras
Zonas ricas en resina
Brillo desigual
Arañazos
Grietas
variación de color
Defectos de borde
El laminado debe evaluarse de acuerdo con el sistema y proceso de materiales acordados. Para aplicaciones que implican vibración, salpicaduras de la carretera o uso repetido, se debe evaluar la rigidez, la estabilidad de montaje y la resistencia del guardabarros a las condiciones de servicio esperadas.
Se debe comparar una muestra o un primer artículo con el vehículo o dispositivo de instalación de destino. La inspección de montaje ayuda a identificar problemas con el espacio libre de las ruedas, la alineación de la carrocería, los orificios de montaje y la conexión con paneles adyacentes.
Para proyectos que requieren registros de calidad formales, el plan de inspección puede incluir información del material, revisión de planos, resultados dimensionales, inspección de superficies, datos de prueba y registros de aprobación de muestras.
XHY FRP se presenta como un socio de diseño y fabricación de compuestos con experiencia en componentes automotrices y productos compuestos personalizados. El perfil de su empresa describe experiencia en I+D, moldeado, soluciones de ingeniería y fabricación avanzada.
Los guardabarros de fibra de vidrio para camiones deben embalarse de manera que protejan la superficie, el borde del paso de rueda, las áreas de montaje y las esquinas terminadas durante el almacenamiento y el transporte.
La planificación del embalaje puede incluir:
Película protectora para superficies pintadas o brillantes.
Protección de bordes
Embalaje separado para piezas individuales.
Amortiguación interna
Protección contra la humedad cuando sea necesario
Etiquetas de identificación del producto
Marcas de cantidad
Información sobre cajas o palés
Documentos de instalación e inspección.
El método de embalaje final debe considerar el tamaño de la defensa, el método de apilamiento, la distancia de transporte, el modo de envío, el acabado de la superficie y las condiciones de descarga del cliente.
Para piezas de carrocería de camión grandes o de forma irregular, el diseño del embalaje debe evitar el contacto directo entre las superficies acabadas y reducir el movimiento durante el transporte.
Una consulta completa ayuda a los equipos de ingeniería y producción a evaluar el proyecto con mayor precisión.
Los clientes deben incluir:
Nombre del producto o número de pieza
Marca y modelo de vehículo
Chasis o plataforma de carrocería.
Dibujos 2D o 3D
Imágenes de muestra o de referencia existentes
Material requerido
Proceso de moldeo preferido
Dimensiones y tolerancia
Color y acabado superficial
Cantidad por pedido
Volumen anual esperado
Requisitos de embalaje
País de destino
Pruebas requeridas o documentos de calidad.
La cotización final puede verse afectada por el desarrollo del molde, los requisitos de herramientas, la selección de materiales, el proceso de producción, el acabado, la inspección, el embalaje y la cantidad del pedido.
Sí. El guardabarros debe desarrollarse en función del modelo de camión objetivo, las dimensiones del chasis, el tamaño de las ruedas, la estructura de montaje y los paneles de carrocería adyacentes. Se puede utilizar información del vehículo, dibujos o una pieza existente para el desarrollo del equipamiento.
Sí. Se pueden utilizar dibujos 2D, archivos 3D, muestras físicas, imágenes de productos y especificaciones técnicas como referencias de desarrollo. El dibujo final debe definir la geometría aprobada y los detalles de montaje.
La página del producto describe una capacidad más amplia de piezas de carrocería de camión de fibra de vidrio, incluidos parachoques, capós de motor, deflectores de aire, kits de carrocería y piezas interiores. El guardabarros sigue siendo el producto principal en esta página, mientras que otros componentes se pueden cotizar como piezas separadas o como un proyecto de kit de carrocería completo.
El proceso más adecuado depende de la geometría de la pieza, la cantidad de producción, los requisitos de superficie, la inversión en herramientas y las expectativas dimensionales. La colocación manual, la infusión al vacío, RTM y SMC se pueden evaluar según el proyecto.
Sí. Las referencias de colores RAL se pueden utilizar para el desarrollo de colores personalizados. Los compradores también pueden seleccionar acabados gelcoat, brillantes, mate o pintados según la aplicación prevista del vehículo.
Puede desarrollarse para aplicaciones de reemplazo cuando el cliente proporciona la pieza original, información del vehículo, dimensiones o referencias de instalación. La compatibilidad debe evaluarse con respecto al vehículo objetivo en lugar de asumirse a partir de la categoría del producto.
Sí. Se puede discutir el desarrollo de nuevos moldes cuando el proyecto requiere una nueva geometría o no cuenta con un molde de producción existente. El diseño del molde, el material, el acabado de la superficie y la aprobación de la muestra deben incluirse en el alcance del proyecto.
La información más útil incluye detalles del vehículo, dibujos o muestras, dimensiones, preferencia de material, proceso de moldeado, acabado, cantidad, embalaje, destino y cualquier requisito de prueba o documentación de calidad.
No. Estos valores deben coincidir con el laminado final, el sistema de resina, el diseño, el proceso de producción y el método de prueba. La especificación del producto aprobada y la documentación de prueba aplicable deben definir los requisitos para cada proyecto.
El montaje en fábrica se puede discutir según la estructura del producto y los requisitos del cliente. El alcance del ensamblaje debe identificar las piezas, los sujetadores, las interfaces, los puntos de inspección y el método de empaque.
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